TRANSPORTE AÉREO ESPAÑOL

Los Aeropuertos públicos civiles españoles están clasificados como de Interés público, así que, son gestionados por el ente público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), dependiente del Ministerio de Fomento, a diferencia del resto de Europa que son privados tantos los Aeropuertos cómo su gestión.

En España destacan los Aeropuertos privados de Ciudad Real y Extremadura (Aún en construcción).

Un informe destaca que sólo 9 aeropuertos son rentables: Alicante, Bilbao, Gerona, Ibiza, Gran Canaria, Málaga, Palma de Mallorca, Murcia y Tenerife Sur.

El Ministerio de Defensa también posee una red de Bases aéreas dispersas por todo el territorio español.

Destacan los Aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Málaga-Pablo Ruiz Picasso y Mallorca-San Joan. Entre los 4 representan casi el 50% del transporte Aéreo español, por lo tanto nos vamos a centrar en ellos.

Este video es sobre los nuevos Incoterms 2010. Habla de los dos grandes grupos, y las categorías que hay dentro de cada uno de ellos. Es un video explicativo genial!

TRANSPORTE MULTIMODAL

HEMOS ESCOGIDO ESTE VIDEO PORQUE NOS RESULTA AMENO E INTERESANTE

Por: Mari Loli, Guadalupe y Yolanda.

INCOTERMS

INTRODUCCION: (Incoterms)
Incoterms:
Los incoterms son normas acerca de las condiciones de entrega de las mercancías. Se usan para dividir los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías.

Categorización de los incoterms 2010

Los incoterms se agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D.
* Término en E: EXW
El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.
* Términos en F: FCA, FAS y FOB
Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte elegido por el comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal.
* Términos en C: CFR, CIF, CPT y CIP
El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercancía o de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la carga y despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal.
* Términos en D: DAT, DAP y DDP
El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el mismo punto, como los términos en E y los términos en F.
Los términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a través de un crédito documentario, básicamente porque las entidades financieras no lo aceptan.

LA LOGISTICA INTERNACIONAL. INCOTERMS

INTRODUCCION: (logística internacional)

La logística internacional se ha convertido en uno de los sectores claves en el actual entorno económico mundial, debido a la importancia de esta actividad en los movimientos de globalización económica internacional (comercio exterior), nuevas tecnologías (Internet) y soporte a la actividad industrial (logística just-in-time), lo cual supone que una infraestructura logística internacional adecuada es un elemento imprescindible para el posicionamiento de cualquier país en el panorama económico internacional. Siguiendo el esquema del profesor Porter analizamos las ventajas y desventajas competitivas de la logística internacional española, con especial mención a su interrelación con América Latina.

El estudio de los movimientos logísticos internacionales de la actualidad se revela como uno de los elementos más importantes para la comprensión de la situación económica internacional y la inserción de los diversos países en esta nueva economía mundial globalizada.

La importancia de dicho estudio radica en el carácter esencialmente estratégico de los flujos logísticos en el ordenamiento del tejido empresarial nacional e internacional.

Fuente: http://www.gestiopolis.com/Canales4/eco/logintespa.htm

Flota de vehículos, gestión de flota y rutas de reparto

FLOTA DE VEHÍCULOS, GESTIÓN DE FLOTA Y RUTAS DE REPARTO

FLOTA DE VEHÍCULOS

Cuando una empresa decide emplear medios propios para el transporte de sus mercancías necesita contar con una flota de vehículos. Por ello, gestionar correctamente esta flota es vital para controlar los costes derivados de la flota.

Un primer aspecto de las flotas a tener en cuenta son los tipos de vehículos que la forman. De la elección de uno u otro dependerá en gran medida que los costes de distribución sean más o menos elevados. Las empresas distinguen entre:

Ø Transporte de larga distancia

Se trata del transporte de cargas completas punto a punto. Para ser económico se debe emplear la denominada flota pesada. Dicha flota estará formada por:

· Vehículos rígidos: son los denominados camiones.

· Vehículos articulados: compuestos de una cabeza tractora y un semirremolque.

Ø Transporte local o de reparto

Se caracteriza por realizarse multitud de entregas en cantidades pequeñas. Dada la naturaleza de estos envíos se deben emplear medios que tengan una buena accesibilidad a cualquier punto, sobre todo en las zonas urbanas. Estos medios son los que constituyen la flota ligera, y son en su mayoría las denominadas furgonetas.

LINKS DE INTERÉS:

http://ubr.universia.net/pdfs/UBR0042007118.pdf

http://www.ecomove.es/noticiasDetalle.aspx?id=1996&c=1&idm=5&pat=5

GESTIÓN DE LA FLOTA DE VEHICULOS

Para que la gestión de la flota de vehículos sea gestionada eficientemente tenemos que tener en cuenta los siguientes puntos:

Ø El tipo de vehículo para cada ruta debe ser el adecuado. Se debe tener en cuenta el peso y el volumen que podemos transportar en cada tipo de vehículo y los problemas de acceso.

Ø El vehículo debe ser empleado la mayor parte del tiempo a nivel máximo de su carga. Los vehículos tienen una serie de costes fijos que se producirán tanto si el vehículo se mueve como si no. Los costes variables tampoco aumentaran demasiado si el vehículo circula a plena carga.

La falta de ocupación de los vehículos puede ser debido a muchas circunstancias, tales como:

Ø Demanda estacional.

Ø Mala planificación del transporte.

Ø Averías y reparaciones.

LINKS DE INTERÉS:

http://www.globalavl.com/

http://www.aegfa.com/

RUTAS DE REPARTO

El objetivo que se persigue es minimizar la distancia a recorrer o bien el tiempo de transporte. Para ello se emplea métodos de optimización que calculan, de entre todas las posibilidades de reparto posibles, aquella que resulta óptima.

Los métodos de optimización varían mucho, dependiendo del número de puntos de origen y de destino que existan en la ruta.

Existen una serie de principios a seguir a la hora de planificar las rutas de reparto:

1. Agrupar las paradas más cercanas, para reducir el tiempo de viaje.

2. Evitar que las rutas se crucen, para reducir el número de vehículos necesarios, así como el tiempo de transporte.

3. Intentar emplear los vehículos con mayor capacidad posible. De forma ideal, un solo vehículo realizara todo el reparto.

LINKS DE INTERÉS:

http://www.sgsmap.com/modulos/usuariosFtp/conexion/archivos60a.pdf?arc=1

http://books.google.es/books?id=dxTImJ4ipCMC&pg=RA12-PA535&lpg=RA12-PA535&dq=rutas+de+reparto&source=bl&ots=5n4MYl9HbX&sig=bOePqIiRfH9F6jPBYHGErvk3xus&hl=es&ei=dRLWTeToHIfJhAeRnfzNBg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=9&sqi=2&ved=0CFEQ6AEwCA#v=onepage&q=rutas%20de%20reparto&f=false

A continuación aparece un link en el que encontrareis vario powerpoint relacionados con el tema, ampliando la información:

http://www.slideshare.net/jghq03/gestion-de-distribucion-y-transporte

NORMAS ISO

El documento que adjuntamos trata de todo lo referente a la calidad y a las normas ISO, que son los parámetros a los que se deben ajustar las empresas para cumplir con los objetivos de calidad.